A VELOCITÀ DI CROCIERA
A velocità di crociera, funziona solo la pila a combustibile. Il funzionamento è quindi esclusivamente a idrogeno.
La pila a combustibile è sufficientemente potente da garantire una velocità costante fino a un massimo di 110 km/h.
Se necessario, ricarica anche la batteria per mantenerla a un livello minimo di carica del 50%.
IN FASE DI DECELERAZIONE E FRENATA
In fase di decelerazione e frenata, il motore elettrico “si trasforma” in alternatore per rigenerare la batteria (modalità B).
Quando il serbatoio di idrogeno è vuoto, si ha a disposizione il 50% della capacità della batteria, ossia un’autonomia di circa 25 km.
ALL’AVVIO
Nelle fasi di avvio e di bassa velocità, solo la batteria alimenta il motore elettrico.
IN ACCELERAZIONE
In fase di accelerazione, la pila a combustibile e la batteria si combinano per alimentare il motore elettrico.
Il funzionamento è quindi misto: idrogeno ed elettrico.
Per funzionare, la pila a combustibile utilizza l’idrogeno.
TECNOLOGIA “MID-POWER”
Teoria di funzionamento
ZERO COMPROMESSI SULLE PRESTAZIONI
Una soluzione che soddisfa le esigenze dei professionisti
Citroën ë-Jumpy Hydrogen beneficia di due tecnologie: una batteria elettrica agli ioni di litio da 10,5 kWh e una pila a combustibile da 45 kW alimentata da tre serbatoi di idrogeno da 700 bar, in grado di immagazzinare 4,4 kg di idrogeno utile. Citroën ë-Jumpy Hydrogen dispone di una soluzione “Mid-Power” che combina i vantaggi dell’idrogeno, della più recente tecnologia delle batterie e della trazione elettrica.
