Un système d’optimisation de la motricité permettant une amélioration des prestations de l’anti-patinage sur les revêtements enneigés ou de faible adhérence.

Grâce à l’analyse en temps réel des souhaits du conducteur (accélération et position du volant) et des conditions extérieures (pente, adhérence et profondeur de neige), le Contrôle de Trajectoire Intelligent permet une progression optimale du véhicule en agissant sur le moteur et les freins.

Sur route enneigée, le Contrôle de Trajectoire Intelligent facilite le décollage du véhicule. Il va permettre, selon la profondeur de neige, le patinage indifférencié des deux roues pour trouver de la motricité. Ces actions de patinage et de régulation s'effectuent par alternance d'une roue sur l'autre en quelques secondes.

Sur route mouillée, le Contrôle de Trajectoire Intelligent améliore également la motricité. Il répartit le couple moteur entre les roues motrices en fonction de l'accélération latérale et de la détection du sous-virage. Le principe consiste à limiter la rotation de la roue extérieure en fonction de sa capacité d’adhérence.

Une technologie de pointe empruntée aux avions de chasse pour une vision claire des informations relatives à la conduite.

Le système d'Affichage Tête Haute projette sur le pare-brise les informations relatives à la conduite (vitesse, navigation...) dans le champ visuel direct du conducteur. L’image virtuelle est produite par une unité de projection placée dans la planche de bord.

Cette technologie évite la dispersion du regard et apporte une contribution notable en matière de sécurité grâce à une lecture directe et une assimilation plus rapide des informations. Le gain mesuré est de 0,5 seconde si l’on prend en considération les temps de détournement de regard et d’adaptation de la vue.

Un dispositif de sécurité passive pour la protection des piétons lors d’un choc avant.

Le système Capot actif permet le soulèvement automatique du capot en cas de choc piéton. Grâce à un capteur (logé dans le pare-choc avant) détectant le choc et à un mécanisme pyrotechnique, le capot se soulève de 65 mm en 40 ms et se maintient en position surélevée malgré l’impact du choc.

Ainsi, le piéton qui entre en contact avec le pare-choc du véhicule n'entre pas en collision avec les parties dures et contondantes situées sous le capot moteur. Il vient s'écraser sur le capot qui absorbe le choc en jouant le rôle d’amortisseur. Le risque de blessure est réduit puisque que la tête et l’épaule du piéton ne touchent pas le moteur.

Une aide pour lutter contre l’hypovigilance ou un simple moment d'inattention au volant.

L’AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne) utilise les informations collectées en permanence par des capteurs à infrarouge orientés vers le sol pour détecter le franchissement de bandes blanches continues ou discontinues.

Lorsque le véhicule franchit une bande blanche sans que le clignotant n’ait été activé, le calculateur du système déclenche une alerte. Vous êtes averti par des bips sonores et/ou des vibrations dans votre siège, du côté correspondant au franchissement de la ligne. Le système n’intervient pas sur les commandes du véhicule ; vous restez donc maître de votre conduite et de vos actions pour corriger la trajectoire.

Cette innovation constitue une avancée notable en termes de sécurité et s’inscrit notamment dans le cadre des solutions développées pour lutter contre la distraction et les pertes de concentration passagères du conducteur.

Un dispositif qui renforcent la sécurité en améliorant la visibilité et en diminuant la fatigue visuelle.

Pilotés électroniquement, les projecteurs directionnels xénon bifonction suivent l’angle de braquage du véhicule et permettent de voir plus tôt le profil de la route, ainsi que de repérer plus tôt les autres usagers et les obstacles éventuels : un atout important en matière de sécurité, sachant qu’à une vitesse de 110 km/h, chaque seconde écoulée équivaut à une distance de plus de 30 m parcourus.

Ce dispositif peut être associé aux feux d’angle afin d’éclairer l’intérieur du virage avec un angle supplémentaire lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 40 km/h. Cet éclairage optimise l’éclairage des intersections et des manœuvres en parking par exemple.

Enfin, les feux xénon éclairent deux fois plus que les feux halogènes et apportent ainsi un confort de conduite accru et un champ de vision de haut niveau la nuit ou par mauvais temps.

En améliorant la visibilité et en diminuant la fatigue visuelle, ce dispositif apporte un gain considérable en matière de sécurité et d’agrément de conduite.

Un volant à moyeu fixe pour un meilleur agrément de conduite et une sécurité accrue.

Le volant à commandes centrales fixes présente la particularité d’être à moyeu fixe : le centre du volant ne tourne pas avec la jante. Les principales fonctions de confort et d’aide à la conduite sont regroupées en son centre, au bénéfice de l’ergonomie et de la simplicité d’utilisation, favorisant ainsi l’agrément de conduite et la sécurité.

Ce dispositif offre de multiples avantages, notamment en termes de sécurité, puisqu’il est désormais possible de d’accéder aux commandes sans retirer les mains du volant. La partie centrale du volant étant fixe, il est également possible d’intégrer un airbag optimisé dans sa forme pour une meilleure protection du conducteur.

Un système qui surveille en permanence les pneumatiques et vous informe si leur pression est insuffisante.

Ce système mesure la pression de chacune des quatre roues grâce à des capteurs (situés sur chaque pneumatique) qui transmettent les informations à un calculateur central.

Lorsque l’un des pneumatiques passe en dessous de la pression prédéfinie, vous en êtes immédiatement averti par une information visuelle sur l’écran multifonction doublée d’une alerte sonore (dans le cas d’une crevaison, ces alertes sont complétées par l’allumage du témoin Stop). Ce système permet ainsi de déceler un éventuel sous-gonflage qui pourrait nuire à la stabilité du véhicule et à la sécurité de ses occupants.

En plus de la sécurité, le contrôle permanent et les corrections de gonflage qu’il incite à faire apportent une diminution des bruits de roulement, de la consommation et de l’usure des pneumatiques.

Un dispositif qui garantit un contrôle optimal du véhicule dans les situations les plus délicates.

L’ESP (Electronic Stability Program) stabilise la trajectoire du véhicule en cas de perte d’adhérence dans les virages en agissant sur la répartition du freinage et le régime du moteur.

La perte d’adhérence est décelée par des capteurs situés au niveau des trains roulants et de la direction. Ces capteurs analysent et vérifient (plusieurs fois par seconde) si la trajectoire réelle suivie par le véhicule est bien celle que vous souhaitez.

L’ESP est couplé à un système d'anti-patinage des roues (ASR) qui réduit immédiatement la puissance excédentaire des roues motrices en cas de patinage.

Une boîte de vitesses qui offre des performances nouvelles grâce à une rapidité et à une qualité de passage des rapports jusque-là inégalées.

La boîte manuelle pilotée 6 vitesses vous procure un plaisir de conduite inédit grâce aux différents modes de passage des rapports (palettes sous volant, levier de vitesse séquentiel ou mode automatisé) et à la suppression de la pédale d’embrayage.

Sa gestion électro-hydraulique, pilotée électroniquement, apporte une fluidité et une souplesse du passage des vitesses tout en assurant une grande rapidité d’exécution, ce qui optimise l’agrément d’utilisation. Elle s’adapte en permanence à votre comportement et renforce vos sensations de conduite avec le mode Sport qui privilégie la rapidité du passage des vitesses.

Elle assure une diminution de la consommation (jusqu'à 5%) par rapport à une boîte de vitesses mécanique. La présence d’un 6e rapport vient renforcer son caractère économique.

Une suspension qui résout le dilemme entre confort et tenue de route en s’adaptant aux différents contextes de conduite.

La suspension Hydractive III+ fait appel à des amortisseurs pour freiner les mouvements de caisse et à des vérins qui transmettent les efforts de suspension à des sphères dont l’azote joue le rôle de ressort. Elle comprend plusieurs états de raideur et d’amortissement pour une adaptation optimale aux sollicitations de la route. Les capteurs du véhicule (angle volant, accélération, freinage, débattement des roues…) permettent de piloter en temps réel les passages entre états souple et ferme.

Un mode Sport est également accessible. Il vous permet de sélectionner volontairement un comportement plus dynamique, en privilégiant la tenue de caisse sur le confort du véhicule.
 
La suspension Hydractive III+ est associée à un pilotage de l’assiette en temps réel. Ainsi, la garde au sol est constante quelle que soit la charge du véhicule, avec un abaissement automatique sur autoroute pour favoriser l’aérodynamique.

Une suspension pneumatique sur l’essieu arrière pour un confort et une sécurité accrus.

Le système de suspension pneumatique comprend un calculateur, une unité de "fourniture d’air", deux capteurs de hauteur et deux coussins pneumatiques. Les capteurs de hauteur mesurent la distance par rapport à la butée. S’ils enregistrent une modification de cette distance (et donc de l’assiette du véhicule), ils le signalent au calculateur qui envoie alors l’ordre au compresseur de corriger cet écart pour ramener le véhicule à la bonne hauteur d’assiette.

La suspension pneumatique apporte un confort accru en améliorant le feutré de la suspension et en optimisant le filtrage des irrégularités de la route. Elle permet de conserver une assiette constante quelle que soit la charge. Le confort, l’agrément de conduite et la sécurité sont donc optimisés.

Une assistance lors des manœuvres de stationnement.

Grâce à des capteurs implantés sur le bouclier avant, le système de mesure de place disponible vous informe si la taille d’un emplacement libre est compatible avec le gabarit de votre véhicule. Il vous précise également le niveau de difficulté de la manœuvre à effectuer.

Vous devez avancer le long de la place de parking pour que le capteur "scanne" la longueur de la place. La mesure se termine lorsque l’avant de la voiture dépasse la place. Un message (accompagné d’un bip sonore) s’affiche sur l’écran multifonctions pour informer si le stationnement est possible, difficile ou non conseillé.

Une assistance pour faciliter les démarrages en côte.

L’aide au démarrage en pente empêche le déplacement non souhaité du véhicule dans une côte lorsque la pédale de frein est relâchée. Le système agit sur des pentes supérieures à 3% en stabilisant le véhicule pendant environ deux secondes. Vous pouvez ainsi passer sereinement de la pédale de frein à la pédale d’accélérateur.

L’aide au démarrage en pente concourt de manière indéniable à une conduite sans stress puisque vous n'avez plus à doser de manière précise vos efforts sur les pédales d’embrayage et/ou d’accélérateur.

Un équipement au service du confort et de la sécurité.

Le frein de stationnement électrique automatique se serre automatiquement à la coupure du moteur et se desserre automatiquement lorsque vous accélérez au démarrage. Il règle automatiquement la force de serrage nécessaire à l’immobilisation du véhicule.

En cas de besoin, vous pouvez immobiliser votre véhicule en tirant sur la commande, lors d’un arrêt en pente sans coupure de contact par exemple. Le desserrage se fait de la même manière.

Outre ses qualités sécuritaires et d’automatisme, le frein de stationnement électrique automatique permet de se dispenser du traditionnel levier de frein de parking manuel, peu ergonomique et encombrant.

Un équipement aux prestations multiples.

Le verre feuilleté est composé de deux feuilles de verre entre lesquelles est glissé un intercalaire plastique présentant d'excellentes propriétés acoustiques. Cet assemblage absorbe les vibrations sonores et contribue au filtrage des bruits aérodynamiques ou des bruits extérieurs pour un confort maximum.

Il protège également des dangers de l’extérieur. Contrairement aux verres traditionnels qui s’éclatent en milliers de morceaux lors d’un choc, le verre feuilleté absorbe l’énergie dégagée lors de l’accident et se fissure sans se briser.

NaviDrive 3D et MyWay : deux offres complètes et technologiques.

NaviDrive 3D est un système télématique de pointe aux multiples fonctionnalités. Il est doté d’un grand écran couleur 16/9 qui dévoile une cartographie en 3D avec élévation des immeubles, des monuments, et des reliefs. Il centralise la téléphonie GSM, les services multimédia (radio, lecteur CD MP3 et DVD vidéo), la navigation GPS et dispose d’une fonction Juke-box permettant de stocker jusqu’à 10 Go. Il donne accès aux services Citroën Assistance, Citroën On Line et Citroën Urgence.

MyWay est un dispositif de radio et de navigation en perspective aérienne sur grand écran couleur 16/9, au prix particulièrement séduisant. Il comprend un lecteur CD (compatible MP3 et WMA), une prise auxiliaire pour connecter des baladeurs et un kit Bluetooth pour la téléphonie mains libres.

Visiospace ou visiodrive : une visibilité exceptionnelle sous tous les angles.

Proposer pour la première fois en grande série sur C4 Picasso, le pare-brise panoramique procure des sensations automobiles nouvelles. Il offre un champ de vision périphérique exceptionnel (jusqu’à plus 80° vers le haut) et donne une sensation de vision en haute définition. L’immersion est totale.

En plus de favoriser la visibilité pour tous les passagers, le pare-brise panoramique participe pleinement à l’entrée de la lumière dans l’habitacle et renforce la sensation d’espace et d’ouverture sur l’extérieur.

La nouvelle C3, la berline au plus grand pare-brise et au plus petit toit du marché présente ainsi des sensations automobiles inédites ! Tout en garantissant plus de visibilité et plus de luminosité, pour plus de sécurité et plus de plaisir. L’équilibre de la luminothérapie.

Un parfumeur d’ambiance pour une plus grande sérénité à bord.

Parfaitement intégré en style au design de la planche de bord, le parfumeur d’ambiance assure une diffusion homogène d’un parfum subtil et agréable dans l’habitacle. Il se commande via une molette qui permet de moduler finement l’intensité d’air parfumé diffusé ou de fermer le système.

Différents parfums au choix vous permettent de trouver la ou les senteurs qui vous correspondent.

Une technologie de pointe pour réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant.

Les moteurs Diesel Citroën HDi (High pressure Diesel Injection) utilise la technologie Common Rail (ou rampe commune) : une rampe commune d'injection alimente les injecteurs sous très haute pression (jusqu'à 2000 bars). Ce dispositif, entièrement piloté électroniquement, permet un contrôle optimal du dosage du mélange carburant-air, quelles que soient les conditions d'utilisation. Conséquence : la consommation de carburant et les émissions de CO2 diminuent fortement.

La précision du système d’injection Common Rail de dernière génération se caractérise également par son rendement amélioré. Fiabilité, souplesse et réserve de couple dès les plus bas régimes, confort acoustique, faible consommation et émissions polluantes réduites : telles sont les qualités reconnues qui distinguent les motorisations Diesel HDi.

Un élément de filtration qui réduit les particules polluantes présentes dans les gaz d’échappement.

Le principe du FAP consiste, grâce à des éléments poreux en carbure de silicium, à piéger les particules polluantes au passage des gaz d'échappement puis, périodiquement, à les bruler et à les éliminer. Le système de régénération du filtre est piloté par un calculateur qui assure l'autodiagnostic du système.

Le FAP complète les avantages de la technologie HDi en matière de protection de l’environnement : les véhicules équipés de motorisations Diesel HDi avec le FAP ont un niveau d’émission de particules proche de zéro.

Une solution pour diminuer la consommation et les émissions de CO2 sans nuire aux performances.

Le principe du downsizing consiste à réduire la cylindrée d'un moteur tout en augmentant sa puissance spécifique dans le but de réduire la consommation de carburant et donc les émissions de C02.

Injection directe et turbo : la pierre angulaire de cette technologie. L’injection directe permet une pulvérisation homogène et précise du mélange air-carburant dans la chambre de combustion, au profit du rendement moteur. Le turbo permet quant à lui d’offrir une courbe de puissance plus linéaire, sans trous à l’accélération.

Le THP 150 (sur C4 par exemple) est une synthèse remarquable de cette "technologie". Il offre à la fois des performances de haut niveau et des consommations/émissions de C02 contenues. Un maximum de plaisir au volant, tout en respectant l'environnement.

Le gaz naturel véhicule : une autre alternative…

Le gaz naturel est une énergie fossile abondante, économique et surtout écologique puisqu’il permet une réduction de 20% des émissions de CO2 par rapport à l’essence et n’émet ni oxydes de soufre, ni plomb.

Les véhicules Citroën compatibles fonctionnent prioritairement au gaz naturel et assure automatiquement la commutation à l’essence lorsque la réserve de gaz est épuisée. L’injection du gaz se fait directement dans la culasse par l’intermédiaire d’injecteurs spécifiques. Cette injection multipoint séquentielle permet d’optimiser la consommation, tout en assurant de bonnes performances avec le maintien d’un excellent agrément de conduite.

Pratique et écologique, le gaz naturel est aussi économique à l’usage puisque son prix reste bien inférieur à celui des carburants traditionnels disponibles sur le marché.

Des carburants alternatifs pour réduire les émissions de particules, de CO2 et de polluants.

Les motorisations Citroën sont à même de fonctionner avec des biocarburants : biodiesel pour les motorisations Diesel HDi et bioéthanol pour les motorisations essence. Ces biocarburants participent à la maîtrise du réchauffement climatique en réduisant le taux d’émission de CO2 des véhicules.

Le biodiesel est un mélange de gazole et d’huile végétale. Son utilisation (biodiesel B30) permet de réduire les émissions de CO2 de 18% et les émissions de particules de 22%.

Le bioéthanol est quant à lui un mélange d’essence et d’éthanol. Citroën conçoit des moteurs essence capables d’utiliser du carburant incorporant jusqu’à 10% d’éthanol (carburant E10). Son utilisation diminue les émissions de CO2 (du puits à la roue) de l’ordre de 6%.

Une technologie au plus près de la route.

Le principe des pneus TBRR (Très Basse Résistance au Roulement), comme le Michelin Energy Saver sur C4, consiste à optimiser la résistance au roulement et donc de diminuer la quantité d’énergie nécessaire à l’avancement du véhicule.

La technologie mise en œuvre permet d’économiser, selon le véhicule, jusqu’à de 0,2 l de carburant aux 100 km en cycle mixte, soit une réduction de près de 4 g de CO2 au km. Cela correspond à environ une tonne de CO2 non rejetée dans l’atmosphère durant la vie d’un véhicule.