Ein System zur Optimierung des Antriebs, das die ASR-Leistung auf verschneiter Straße oder bei schlechter Bodenhaftung noch verbessert.

Es verbindet die kluge Regelung des Drehmoments beim Anfahren mit den Sicherheitsvorteilen des ESP. Mithilfe einer Echtzeitanalyse der Fahrerabsichten (Beschleunigung und Position des Lenkrads) und der Außenbedingungen (Gefälle, Bodenhaftung, Schneetiefe) sichert das System durch Einwirkung auf Motor und Bremsen einen optimalen Vortrieb des Fahrzeugs.

Bei verschneiter Straße erleichtert das Intellligent Traction Control-System das Anfahren. Je nach Schneetiefe lässt sie den undifferenzierten Schlupf der Antriebsräder zu, um die Antriebsmöglichkeiten auszuloten. Dieses Wechselspiel aus Rutschvorgang und Regulierung wird abwechselnd innerhalb von Sekunden auf dem einen und anderen Rad durchgeführt.

Selbst wenn ein oder beide Antriebsräder durchdrehen, ist bei Schnee und Regen auch in Kurven auf den Schleuderschutz Verlass. Das Intelligent Traction Control-System kann Regennässe, Glatteis oder auch Schnee unterscheiden und hat jeweils die beste Strategie parat, um ein Steckenbleiben zu verhindern. So können deutlich stärkere Steigungen bewältigt werden als in einem Fahrzeug mit konventionellem ESP, dessen Antischlupfregelung bei rutschiger Fahrbahn den Vortrieb begrenzt - das ESP ist deshalb abschaltbar.

Das HEAD-UP-DISPLAY bietet Spitzentechnologie, wie sie auch in Jagdflugzeugen verwendet wird und sorgt für optimale Anzeige der Fahrinformationen.

Das CITROËN Head-up-Display projiziert die Fahrinformationen, wie zum Beispiel Geschwindigkeit oder Navigation im direkten Sichtfeld des Fahrers auf die Windschutzscheibe. Das virtuelle Bild wird von einer Projektionseinheit im Armaturenbrett erzeugt.

So bleibt der Blick stets auf der Straße, während gleichzeitig die Sicherheit durch das direkte Ablesen und die schnellere Aufnahme der Informationen deutlich verbessert wird. Die gewonnene Zeit beträgt insgesamt 0,5 Sekunden, wenn man von der Zeit ausgeht, die benötigt wird, um den Blick von der Straße abzuwenden und die Augen an die veränderte Distanz zu gewöhnen.

Die aktive Motorhaube von CITROËN ist ein ausgezeichnetes passives Sicherheitssystem zum Schutz der Fußgänger bei einem Frontalzusammenstoß.

Dieses System bewirkt, dass sich die Motorhaube beim Zusammenstoß mit einem Fußgänger automatisch anhebt. Ein Sensor unter dem vorderen Stoßfänger erkennt den Stoß, die Motorhaube wird durch einen pyrotechnischen Mechanismus in 40 ms um 65 mm angehoben und bleibt trotz Aufprallwucht in dieser Position. So kommt der Fußgänger, der gegen den Stoßfänger prallt, nicht in Kollision mit den harten, stoßgefährlichen Elementen unter der Motorhaube. Die Motorhaube fängt den Stoß ab und übernimmt zugleich eine dämpfende Funktion. Das Verletzungsrisiko wird reduziert, da Kopf und Schultern nicht mit dem Motor in Berührung kommen.

Ein System, das Unaufmerksamkeit oder momentanem Konzentrationsverlust am Steuer erkennt und vermeidet.

Der CITROËN AFIL-Spurassistent (AFIL = Alarm bei Spurabweichung durch Infrarot-Linienerkennung)nutzt die Informationen, die permanent von den zu Boden gerichteten Infrarotsensoren erfasst werden, um das Überfahren von durchgezogenen oder unterbrochenen Linien zu erkennen.

Überfährt das Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit von mehr als 80 km/h ohne aktivierten Blinker eine Fahrbahnmarkierung, löst das System eine Warnung aus. Der Fahrer wird durch ein akustisches Signal oder durch Vibration im Fahrersitz gewarnt - auf der Seite, auf der die Markierung überfahren wurde! Das System hat keinen Einfluss auf die Steuerung des Fahrzeugs. Sie liegt allein in den Händen des Fahrers und nur der Fahrer kann das Spurverhalten korrigieren.

Diese Innovation stellt einen bemerkenswerten Fortschritt in puncto Sicherheit dar und gehört in die Kategorie der Lösungen zur Erkennung und Vermeidung von Unaufmerksamkeit und momentanem Konzentrationsverlust des Fahrers.

Ein Beleuchtungssystem für mehr Sicherheit durch Verbesserung der Sicht und Reduzierung der visuellen Ermüdung.

Die mitlenkenden CITROËN Bi-Xenon-Scheinwerfer werden elektronisch gesteuert und folgen dem Einschlagwinkel der Räder. Sie lassen den Fahrer das Profil der Strecke und andere Verkehrsteilnehmer oder eventuelle Hindernisse früher erkennen: ein wichtiger Aspekt für die Sicherheit, da zum Beispiel bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h in jeder verstrichenen Sekunde 30 m zurückgelegt werden.

Die Vorrichtung ist beim CITROËN C5 an die Abbiegeleuchten gekoppelt, um das Innere der Kurve noch zusätzlich auszuleuchten, wenn die Geschwindigkeit unter 40 km/h beträgt. Dies verbessert zum Beispiel die Beleuchtungsverhältnisse an unübersichtlichen Kreuzungen und beim Einparken.

Xenon-Scheinwerfer haben doppelt so viel Leuchtkraft wie Halogenscheinwerfer und bieten daher mehr Fahrkomfort und ein sehr gutes Sichtfeld bei Dunkelheit oder schlechtem Wetter.

Durch Verbesserung der Sicht und Reduzierung der visuellen Ermüdung bietet dieses Beleuchtungssystem deutlich mehr Sicherheit und Fahrkomfort.

Ein Lenkrad mit feststehender Nabe für mehr Fahrkomfort und Sicherheit.

Das Besondere am Lenkrad mit feststehender Nabe und Bedieneinheit ist, dass sich sein Zentrum nicht mitdreht. Die wichtigsten Komfort- und Fahrfunktionen sind an diesem feststehenden Zentrum angebracht. Dies unterstützt die Ergonomie, vereinfacht die Bedienung und erhöht damit Fahrkomfort und Sicherheit.

Der Vorteil der zentralen Bedieneinheit - vor allem für die Sicherheit - liegt darin, dass der Fahrer sie bedienen kann, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Dadurch, dass das Zentrum des Lenkrads feststehend ist, kann auch ein formoptimierter Airbag integriert werden, der den Fahrer besser schützt.

Ein System, das permanent die Reifen überwacht und signalisiert, wenn der Druck zu niedrig ist.

Mittels Sensoren wird der Druck jedes einzelnen Reifens in jedem Reifen gemessen, diese Informationen werden zu einer zentralen Recheneinheit weitergeleitet.

Wenn der Reifendruck in einem der Reifen zu niedrig ist, wird dies sofort auf dem Multifunktionsdisplay angezeigt und ein Signalton ausgegeben. Bei einer Reifenpanne schaltet sich zusätzlich die Kontrollleuchte „Stop“ ein. Das System hilft also, einen eventuellen Reifendruckverlust zu erkennen, der die Stabilität des Fahrzeugs und damit die Sicherheit der Insassen gefährden könnte.

Zusätzlich zum Sicherheitsaspekt ist die permanente Kontrolle auch eine Aufforderung, den Reifendruck regelmäßig anzupassen. Rollgeräusch, Verbrauch und Verschleiß werden durch den Reifendrucksensor vermindert.

Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP garantiert die optimale Kontrolle des Fahrzeugs in schwierigen Situationen.

ESP stabilisiert die Fahrspur des Fahrzeugs bei beginnendem Ausbrechen in Kurven, indem es auf die Verteilung der Bremskraft und die Motordrehzahl einwirkt.

Der Verlust der Bodenhaftung wird von Sensoren erkannt, die auf der Ebene des Fahrwerks und der Lenkung angebracht sind. Diese Sensoren analysieren und prüfen mehrmals pro Sekunde, ob die tatsächliche Fahrspur der gewünschten entspricht

Das ESP ist an die Antriebsschlupfregelung (ASR) gekoppelt, die bei einem Durchdrehen der Räder sofort die überschüssige Leistung der Antriebsräder verringert.

Ein Schaltgetriebe mit einzigartiger Schnelligkeit und Leichtgängigkeit der Gangwechsel.

Das elektronisch gesteuerte CITROËN 6-Gang-Getriebe (EGS6) bietet dank der verschiedenen Schaltmodi - Schaltmodul am Lenkrad, sequenzieller Ganghebel oder automatisierter Modus - und dem Verzicht auf ein Kupplungspedal ein bislang nicht gekanntes Fahrvergnügen.

Das elektronisch gesteuerte, elektrohydraulische System sorgt für flüssiges, geschmeidiges und schnelles Schalten und bietet damit hohen Bedienkomfort. Es passt sich permanent dem Fahrverhalten an und verstärkt je nach Ausführung das Fahrgefühl mit dem Sportmodus, der noch schnelleres Schalten erlaubt.

Der Verbrauch verringert sich um bis zu 5 % im Vergleich zu einem mechanischen Getriebe. Der sechste Gang trägt noch zusätzlich zur Wirtschaftlichkeit bei.

Ein Fahrwerk, das in allen Fahrsituationen für Optimierung von Komfort und Straßenlage sorgt.

Die Hydractive III+-Federung hält mit Stickstoffpolstern als Federelementen und einer Hochdruckhydraulik, welche die Bodenfreiheit unabhängig von der Beladung kontrolliert, Fahrbahnstöße und Vibrationen wirkungsvoll von der Karosserie fern und sorgt für eine sichere Straßenlage in jedem Beladungs- und Fahrzustand. Dank zusätzlicher Federelemente, die mit superschnellen Ventilen zu- oder abgeschaltet werden, kann die Federung je nach Situation zwischen hart und weich wechseln. Auch die Dämpferrate wird dabei in Sekundenbruchteilen verändert. Um die richtige Einstellung zu wählen, überwacht der Rechner des Fahrwerks eine Vielzahl von Parametern, zum Beispiel die Geschwindigkeit, den Einschlagwinkel des Lenkrads, die Gaspedalstellung und die Einfederung der Räder.

In Echtzeit wird dann, wenn es nötig ist, von „weich“ auf „hart“ geschaltet. Wünscht der Fahrer eine sportlichere Gangart einzulegen, kann er den Sport-Modus wählen, und die Umschaltung auf „hart“ erfolgt früher.
 
Die Bodenfreiheit wird ebenfalls der Situation angepasst. Auf der Autobahn wird der Wagen bei hoher Geschwindigkeit etwas abgesenkt, um die Aerodynamik zu verbessern und Kraftstoff zu sparen. Bei extrem schlechter Straße hingegen, die an den Radbewegungen erkannt wird, hebt sich der Wagen unterhalb von 70 km/h etwas an, um mit zusätzlicher Bodenfreiheit ungewollte Kontakte mit Unebenheiten zu vermeiden. Auch der Fahrer kann zum Radwechsel oder zum Befahren extrem schwieriger Wegstrecken, die Bodenfreiheit auf Knopfdruck erhöhen.

Luftfederung an der Hinterachse für ein Plus an Komfort und Sicherheit.

Die Luftfederung an der Hinterachse erlaubt es, bei starker Beladung die volle Bodenfreiheit und den ganzen Federweg zu erhalten. Das Auto liegt besser auf der Straße, fährt sicherer, und beim Überfahren starker Unebenheiten schlägt die Federung nicht durch.

Das System umfasst zwei Luftkissen als Federlemente, einen elektrisch betriebenen Kompressor, zwei Höhensensoren und ein Steuergerät. Wenn das Fahrzeug stark beladen wird, federt es hinten ein. Die Höhensensoren melden dem Steuergerät die Einfederung und das Steuergerät gibt dem Kompressor den Befehl, die Luftkissen aufzupumpen, bis die Bodenfreiheit den Sollwert erreicht hat. Wird das Fahrzeug entladen, federt es aus: die Höhensensoren erkennen auch dies und der Druck in den Luftbälgen wird reduziert, bis das Fahrzeug wieder die korrekte Lage zur Straße hat.

Ein Fahrerassistenzsystem zur Unterstützung beim Einparken.

Der Parklückendetektor misst den verfügbaren Platz mithilfe von Sensoren am vorderen Stoßfänger und zeigt dem Fahrer an, ob die Parklücke für sein Fahrzeug groß genug ist. Zusätzlich zeigt er den Schwierigkeitsgrad des bevorstehenden Parkmanövers an.

Damit der Detektor die Länge der Parklücke „scannen“ kann, fährt man bei niedriger Geschwindigkeit längs an der Parklücke entlang. Die Messung ist beendet, wenn die Spitze des Fahrzeugs das Ende der Lücke erreicht hat. Auf dem Multifunktionsdisplay wird mit Signalton angezeigt, ob das Einparken möglich, schwierig oder nicht empfehlenswert ist.

Ein Fahrerassistenzsystem für das Anfahren am Berg.

Die CITROËN Berganfahrhilfe verhindert die nicht erwünschte Fahrzeugbewegung am Berg bei Loslassen des Bremspedals. Das System greift bei einem Gefälle von über 3 % ein, indem es das Fahrzeug für etwa zwei Sekunden stabilisiert. Der Fahrer kann entspannt vom Bremspedal auf das Gaspedal wechseln.

Das System bringt ein weiteres Plus an Fahrkomfort, denn das mühsame Hantieren mit der Handbremse beim Anfahren am Berg entfällt.

Eine Vorrichtung für mehr Komfort und Sicherheit.

Die elektrische Parkbremse wird beim Ausschalten des Motors selbsttätig aktiviert und löst sich wieder, sobald sich das Fahrzeug in Bewegung setzt. Die Bremse regelt automatisch, wie stark sie zum Feststellen des Fahrzeugs angezogen werden muss.

Bei Bedarf kann man die Funktion auch selbst aktivieren, zum Beispiel um das Fahrzeug am Berg zu arretieren, ohne den Motor auszuschalten. Die Deaktivierung erfolgt in derselben Weise.

Die elektrische Parkbremse trägt nicht nur zur Sicherheit und Automatisierung des Fahrzeugs bei, durch sie entfällt auch die traditionelle, wenig ergonomische und sperrige Handbremse.

Ein Ausstattungselement mit vielen Vorteilen.

Das geräuschdämmende Glas besteht aus zwei Glasschichten und einer Verbundfolie, die hervorragende akustische Eigenschaften aufweist. Diese Einheit aus Glas und Kunststoff absorbiert Vibrationsgeräusche und trägt zur Filterung der von der Aerodynamik verursachten Geräusche oder der Außengeräusche bei.

Dieses System der Verbundverglasung schützt außerdem vor Gefahren von außen. Im Gegensatz zum klassischen Glas, das bei einem Stoß in Stücke zerbricht, absorbiert das geräuschdämmende Glas die Aufprallenergie und springt lediglich, ohne auseinanderzubrechen.

CITROËN NaviDrive 3D und CITROËN MyWay: zwei Komplettsysteme neuester Technologie.

CITROËN NaviDrive 3D ist ein Telematiksystem der Spitzenklasse mit umfangreicher Funktionalität. Sein hochauflösendes, großes 16/9-Farbdisplay präsentiert die Kartografie in 3D-Darstellung mit Hervorhebung der Gebäude, Monumente und Reliefs. Es umfasst GSM-Service, Multimediaservices (Radio, CD-MP3-Player, DVD) und GPS-Navigation und verfügt über eine Jukebox-Funktion mit bis zu 10 GB Speicher. Zusätzlich ermöglicht es den Zugang zu den Diensten CITROËN Assistance und CITROËN Notruf.

CITROËN MyWay ist ein preislich besonders attraktives Radio- und Navigationssystem mit luftperspektivischer Anzeige auf einem großen 16/9-Farbdisplay. Es beinhaltet einen CD-Player (MPE- und WMA-kompatibel), eine AUX-Buchse zum Anschluss von portablen Playern und eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung zum Telefonieren.

CITROËN Visiodrive: beste Aussicht nach allen Richtungen.

Die im C4 Picasso erstmals serienmäßig angebotene Weitwinkel-Panorama-Frontscheibe liefert völlig neue Perspektiven. Ihr außergewöhnliches Rundum-Sichtfeld (auf bis zu 80° nach oben) bietet den Insassen einen Ausblick besonderer Qualität. Sie tauchen vollkommen in die Landschaft ein.

Die Panorama-Frontscheibe bietet den Mitfahrern nicht nur eine besonders gute Aussicht, sie lässt auch besonders viel Licht ins Innere und verstärkt so das freie und nach außen offene Raumgefühl.

Der neue C3, dank Zenith-Windschutzscheibe die Limousine mit der größten Windschutzscheibe in ihrem Segment, liefert auf diese Weise völlig neue Perspektiven! Garantiert bessere Aussicht und Helligkeit, sowie mehr Sicherheit und Fahrvergnügen. Sie wirkt wie eine Lichttherapie.

Der CITROËN Innenraum-Parfumspender für beste Stimmung an Bord.

Der Spender ist perfekt in das Design des Armaturenbretts integriert und sorgt auf Wunsch für sanft dosierten und angenehmen Duft im Innenraum. Die Duftintensität kann geregelt oder der Duft abgestellt werden.

Es stehen verschiedene Düfte zur Auswahl, so findet jeder einen Duft nach seinem Geschmack.

Eine Spitzentechnologie zur Reduzierung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs.

Die CITROËN HDi-Motoren (High pressure Diesel Injection) arbeiten mit Common Rail-Technologie: bei der Common Rail-Einspritzung werden die Einspritzdüsen unter Hochdruck (bis zu 2000 Bar) versorgt. Die Vorrichtung ist komplett elektronisch gesteuert und sorgt unabhängig von den Nutzungsbedingungen für eine optimale Dosierung des Kraftstoff-Luft-Gemischs. Im Ergebnis werden die Verbrauchs- und Emissionswerte erheblich reduziert.

Die Präzision des Common Rail-Systems der neuesten Generation führt außerdem zu einem verbesserten Wirkungsgrad. Die anerkannt vorteilhaften Eigenschaften der HDi-Motoren zeigen sich in der Zuverlässigkeit, üppigem Drehmoment schon bei niedrigsten Drehzahlen, leisem Betrieb, geringem Verbrauch und reduzierten Emissionswerten.

Ein Filterelement, das die Partikelverschmutzung der Abgase reduziert.

Das Partikelfilter-System (FAP) dient zur Aufnahme der vorhandenen Partikel beim Ausstoß der Abgase durch einen porösen Filter aus Siliziumkarbid und anschließenden Verbrennung und Entfernung der Partikel in regelmäßigen Abständen. Das Filter-Regenerationssystem wird von einem Rechner gesteuert, der die Autodiagnose des Systems gewährleistet.

Das FAP-System ergänzt die Umweltvorteile der CITROËN HDi-Technologie: Die ohnehin sehr geringen Partikelemissionen des HDi-Motors werden mit dem Partikelfilter nochmals auf ein verschwindend niedriges Niveau gesenkt. Die Partikelemission von Fahrzeugen mit Diesel HDi-Motoren und FAP geht gegen Null.

Eine Lösung zur Senkung der Verbrauchs- und Emissionswerte ohne Leistungseinbußen.

Downsizing beruht auf einer Reduzierung des Hubraums bei gleichzeitiger Erhöhung der spezifischen Motorleistung mit dem Ziel, die Verbrauchs- und Emissionswerte zu reduzieren.

Direkteinspritzung und Turbolader bilden die Hauptelemente dieser CITROËN-Technologie. Die Direkteinspritzung ermöglicht eine homogene und präzise Zerstäubung des Kraftstoff-Luft-Gemischs in der Brennkammer und dadurch einen höheren Wirkungsgrad des Motors. Der Turbolader sorgt für eine lineare Leistungskurve ohne Lücken in der Beschleunigung.

Der THP 150 (z. B. im CITROËN C4) ist ein erstaunliches Beispiel für die Synthese dieser Technologie. Er verbindet hohe Leistung mit gemäßigtem Verbrauch/CO2-Ausstoß. Für maximales Fahrvergnügen und hohe Umweltverträglichkeit.

Alternative Kraftstoffe für weniger Partikel-, CO2- und Schadstoffemissionen.

Motorisierungen von CITROËN können auch mit Biokraftstoffen betrieben werden: Biodiesel für HDi-Dieselmotoren und Bioethanol für Benzinmotoren. Biokraftstoffe helfen durch Reduzierung der CO2-Emissionen von Fahrzeugen, die Erderwärmung zu verhindern.

Biodiesel ist eine Mischung aus Diesel und pflanzlichem Öl. Bei Verwendung von Biodiesel B30 entstehen 18 % weniger CO2 und 22 % weniger Partikel.

Bioethanol ist eine Mischung aus Benzin und Ethanol. CITROËN konstruiert Benzinmotoren, die mit bis zu 10 % Ethanolanteil im Kraftstoff (E10) betrieben werden können. Bei Verwendung von Bioethanol entsteht ca. 6 % weniger CO2 (von der Gewinnung bis zur Verbrennung).

Eine Technologie für verringerten Rollwiderstand.

Das Prinzip dieser Technologie, z. B. Michelin Energy Saver beim C4, bewirkt eine Optimierung des Rollwiderstands der Reifen und damit eine Reduzierung der Energie, die zur Fortbewegung des Fahrzeugs notwendig ist.

Sie spart je nach Fahrzeug bis zu 0,2 l Kraftstoff auf 100 km im Gesamtfahrzyklus, was einer Reduzierung um fast 4 g CO2 pro km entspricht. Während der Gesamtlaufzeit eines Fahrzeugs rechnet sich dies auf eine Tonne weniger CO2-Belastung für die Atmosphäre hoch.